Логистика из Китая: до 307 тыс. рублей на контейнер

Логистика из Китая вошла в новый виток удорожания. По данным Центра ценовых индексов, которые 19 августа приводит «Коммерсантъ», 17 августа спотовая доставка 40-футового контейнера по маршруту Шанхай—Москва превысила 9 тыс. долларов. Это на 77% больше, чем годом ранее, и максимум с марта 2023 года.

Рост уже не ограничивается одним плечом. Taglex оценивал увеличение морского и железнодорожного фрахта из Китая за последние месяцы более чем в 2 тыс. долларов за 40-футовый контейнер. В августе железнодорожная ставка прибавила ещё 500–600 долларов к первой половине июля, а по маршрутам через Новороссийск у части перевозчиков появилась надбавка за военные риски около 1 тыс. долларов.

До 307 тыс. рублей дополнительных затрат

Расчёт Retail Life: если сложить три обозначенных Taglex компонента — базовый рост фрахта, августовскую прибавку и надбавку за военные риски, — получится 3,5–3,6 тыс. долларов дополнительной нагрузки на контейнер. По официальному курсу Банка России на 19 августа 2026 года — 85,1645 рубля за доллар — это примерно 298–307 тыс. рублей.

Это сценарная арифметика, а не новая рыночная ставка: периоды отдельных надбавок могут частично пересекаться, а военный сбор применяется не всеми линиями. Но порядок величины показывает, сколько закупщик рискует получить поверх прежней сметы на маршруте через Новороссийск.

Если модельно загрузить контейнер 25 тоннами товара, такое удорожание даст около 12 рублей на килограмм. Для партии из 10 тыс. единиц со средним весом 2,5 кг вместе с упаковкой — около 30 рублей на товар ещё до таможни, склада и последней мили.

Дорожает не только контейнер

Автомобильное плечо показывает ту же динамику. По данным участников рынка, собранным «Коммерсантом» 15 июля, за месяц автодоставка из Китая подорожала на 15–25%. У «Оптималог» маршрут Шанхай—Москва с апреля вырос с 730–750 тыс. до 1,05–1,1 млн рублей за машину. Причина — не только топливо, но и очереди на АЗС и погранпереходах, которые увеличивают время оборота транспорта.

При этом рост ставок соседствует со слабой динамикой расходов. В выпуске СберИндекса от 10 августа 2026 года расходы в категории «хранение и доставка грузов» за неделю 3–9 августа были примерно на 3,9% ниже уровня годом ранее. Эти данные нельзя напрямую сопоставлять с тарифами перевозчиков: СберИндекс измеряет расходы, а Taglex — ставки. Но сочетание двух рядов указывает на давление на объёмы — отдельная перевозка дорожает, пока суммарные траты бизнеса не растут тем же темпом.

К концу года давление перейдёт на полку

Дополнительный риск возникает ещё до отправки. По исследованию «Точка Банка» и O+K Research, опубликованному в июне 2026 года, доля предпринимателей, называвших качество китайских товаров проблемой, выросла с 36% в марте до 45% в декабре 2025 года.

Для ритейла и селлеров это означает сжатие запаса по марже. Почти 300–307 тыс. рублей дополнительной логистики на контейнер можно распределить по тысячам единиц, но на дешёвых товарах даже десятки рублей заметны. Если ставки удержатся на августовских уровнях, закупки конца лета будут постепенно попадать в себестоимость осеннего ассортимента — и давление на ценник станет заметнее ближе к концу года.