Минтранс выберет города для беспилотной доставки: ритейлу предстоит решить оплату и страхование

Беспилотная доставка в городах готовится к новому этапу испытаний. До конца 2026 года Минтранс планирует определить территории для эксперимента с доставкой грузов дронами. Приоритет получит Дальний Восток, отдельные площадки могут появиться и в центральной части России.

Технологическая основа для такого запуска уже существует. Гражданские беспилотники подключаются к единой системе идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», которая позволяет видеть аппарат в реальном времени, получать его координаты и данные о движении. Механизм идентификации ранее тестировался в 35 регионах.

Следующая стадия беспилотной доставки связана с превращением полета дрона в полноценную розничную операцию.

Для ритейла это означает более широкий круг задач. Требуется определить момент передачи товара покупателю, способ подтверждения получения, механизм оплаты, порядок действий при утрате заказа и распределение ответственности при ущербе третьим лицам.

Беспилотная доставка в городах выйдет за пределы отдельных маршрутов

В начале сентября Минтранс уже объявил конкурсный отбор регионов для формирования низковысотной экономики. На территории победителя планируется развернуть цифровую платформу управления воздушным движением на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» и подготовить мастер-план аэрологистики.

Проект предполагает использование реального спроса на автономную логистику. Власти хотят оценивать инфраструктуру, цифровой контур и экономику конкретных маршрутов, после чего успешную модель можно будет переносить в другие субъекты.

«Мы хотим получить решения, которые можно будет тиражировать в масштабах всей страны».

Андрей Никитин, министр транспорта РФ

Отдельный фокус сделан на Дальнем Востоке. С 1 января 2027 года там планируется специальный правовой режим для развития автономных перевозок гражданских грузов. Минтранс также рассматривает трансграничные маршруты со странами АТР, БРИКС и ЕАЭС.

Система уже умеет видеть дрон в воздухе

С 1 марта 2026 года для гражданских беспилотных воздушных судов действует механизм подключения к «ЭРА-ГЛОНАСС». По данным Минтранса, идентификация и онлайн-мониторинг до обязательного запуска были протестированы в 35 регионах.

Платформа принимает данные от сотовых, спутниковых и гибридных устройств и интегрирована с цифровой системой Росавиации. В июле на Сахалине также проверили идентификацию беспилотника при полном отсутствии сотовой связи.

Для городской доставки это важная инфраструктурная основа: регулятор получает возможность видеть аппарат и его маршрут даже при использовании разных типов связи.

Сам цифровой мониторинг решает только часть задачи. Система подтверждает движение беспилотника в воздушном пространстве. Розничной компании дополнительно требуется связать полет с конкретным заказом, покупателем, платежом и фактом вручения.

Оплата при получении становится отдельной технологической задачей

Один из вопросов будущего эксперимента связан с оплатой при получении. Для обычной курьерской доставки платеж может принять человек или терминал. В беспилотном сценарии потребуется другой механизм.

Вариантами могут стать предварительная авторизация платежа, QR-код в точке получения, автоматическое списание после открытия постамата или цифровое подтверждение передачи заказа. Конкретная модель для нового эксперимента пока публично не определена.

Для e-commerce этот вопрос влияет и на возвраты. Покупатель может отказаться от заказа, товар может прибыть с повреждением, точка выдачи может оказаться недоступной. Каждый такой сценарий должен автоматически менять статус доставки и платежа.

Retail Life ранее писал о клиентском тестировании аэродоставки «Самоката». В Нижнем Новгороде заказ весом до 5 кг доставлялся в специальный постамат, после чего покупатель открывал его по шестизначному коду.

Такой сценарий упрощает последнюю операцию: дрон взаимодействует с инфраструктурной точкой, а получение товара покупателем происходит отдельно. Городская доставка с более широким набором моделей потребует дополнительных вариантов передачи заказа.

Страхование уже существует внутри ЭПР, покрытие придется развивать

В действующих экспериментальных правовых режимах ответственность эксплуатантов беспилотных авиационных систем перед третьими лицами уже подлежит обязательному страхованию. Для аппаратов массой до 30 кг предусмотрена минимальная страховая сумма 100 тыс. рублей на беспилотник, для более тяжелых — не менее 1 млн рублей.

Эти требования в первую очередь связаны с вредом жизни, здоровью и имуществу третьих лиц. Коммерческая доставка добавляет еще один слой рисков: стоимость самого груза, потерю или повреждение заказа, утрату беспилотника, задержку доставки и спор между несколькими участниками цепочки.

В июне представители Минтранса, разработчиков и страховой отрасли отдельно обсуждали необходимость новых механизмов распределения ответственности для автономного транспорта. Среди проблем назывались технологические отказы, киберриски и доступ страховщиков к данным регистраторов.

Для ритейла страховая модель должна охватить одновременно аппарат, груз, покупателя и окружающую инфраструктуру.

Дальний Восток дает беспилотникам понятную экономическую задачу

Приоритет Дальнего Востока связан с особенностями географии. На территориях с большими расстояниями, низкой плотностью населения и сложной наземной логистикой воздушный маршрут может давать более заметный эффект по времени доставки.

Такая логика уже использовалась в экспериментах с почтовыми отправлениями. Retail Life писал о тестах беспилотной доставки на Камчатке, Чукотке, в ХМАО и ЯНАО. В этих территориях дроны рассматриваются как инструмент доставки в труднодоступные населенные пункты.

Городской эксперимент решает другую задачу. Здесь беспилотник конкурирует с курьером, автомобилем, велосипедом, постаматом и ПВЗ. Экономический эффект придется доказывать на более плотной транспортной инфраструктуре.

У ритейла уже есть опыт реальной аэродоставки

Первые клиентские сценарии показывают, что технология способна работать в реальном заказе. «Самокат» в Нижнем Новгороде доставлял продукты аэрокурьерами примерно за 30 минут, а получатель забирал их из постамата.

Проект позволял тестировать сохранность продуктов, автономную навигацию, взаимодействие оператора с беспилотником и получение заказа клиентом. Ограничение веса составляло 5 кг.

Новый федеральный проект может расширить эту практику. Вместо единичного маршрута власти планируют получить городской или региональный контур, где одновременно работают система управления воздушным пространством, несколько сценариев доставки и коммерческие заказчики.

Главный тест пройдет на уровне экономики заказа

Технологическая инфраструктура за последние годы заметно продвинулась: идентификация работает в десятках регионов, «ЭРА-ГЛОНАСС» интегрируется с системами управления воздушным пространством, дроны проходят испытания без сотовой связи.

Беспилотная доставка в городах теперь должна подтвердить экономическую эффективность на уровне отдельного заказа. Для ритейлера будут важны стоимость километра, загрузка аппарата, число рейсов в день, доля успешных вручений, расходы на страхование и стоимость наземной инфраструктуры.

Выбор городов до конца года станет началом следующего этапа. После этого рынок сможет сравнивать аэродоставку с традиционной последней милей уже на реальных потоках заказов, платежей и возвратов.