«Честный знак» свяжут со СПОТ для контроля импорта из ЕАЭС

СПОТ и «Честный знак» планируют связать для контроля импорта маркируемых товаров из стран ЕАЭС. О предстоящей интеграции «Коммерсанту» сообщили в аппарате вице-премьера Дмитрия Григоренко. После обмена данными контролирующие органы смогут видеть, какие именно товары, подлежащие маркировке, ввозят в Россию. Срок запуска интеграции не объявлен.

Замысел состоит в том, чтобы соединить сведения о поставке до пересечения границы с данными о маркированной продукции, которая поступает в оборот. Сейчас это разные процедуры и разные уровни учёта. Первая описывает перевозку и партию, вторая — товары, на которые распространяются правила обязательной маркировки.

Что уже фиксирует СПОТ

Система подтверждения ожидания поставки товаров заработала с 1 июня 2026 года для ввоза из государств ЕАЭС автомобильным транспортом. С 1 июля начал действовать полный порядок с обязательным документом о предстоящей поставке и QR-кодом для перевозчика. ФНС разъясняет: обычно импортёр направляет сведения за два дня до ввоза и заранее вносит обеспечительный платёж; для предусмотренных законом случаев без такого платежа действует иной срок подачи документа.

В документе о предстоящей поставке указывают участников сделки, основание поставки, наименование и код товара по ТН ВЭД, объём, разрешительные документы, данные автомобиля и предполагаемую дату въезда. ФНС как оператор регистрирует документ и передаёт сведения ФТС; на границе таможенные органы проверяют право ввоза. Таким образом, СПОТ получает данные до того, как партия попадёт на российский рынок.

У механизма уже значительный масштаб. По данным Минфина, которые привёл «Коммерсантъ», к 10 сентября было оформлено около 544 тыс. документов о предстоящей поставке. Это число документов, а не отдельных промаркированных товаров. Интеграция с «Честным знаком» добавила бы к сведениям о поставках информацию из системы товарной маркировки.

Какие данные добавит «Честный знак»

Маркировка позволяет идентифицировать товар и получить сведения о его происхождении и разрешительной документации. По данным «Коммерсанта», с «Честным знаком» уже связаны почти 20 государственных информационных систем. Обязательная маркировка действует для 39 товарных групп, в том числе молочной продукции, лекарств, БАДов и товаров лёгкой промышленности. Цифры характеризуют охват системы маркировки, а не перечень категорий, для которых уже настроен обмен со СПОТ.

Заявленная цель нового соединения — дать контролирующим органам возможность видеть состав маркируемых товаров при ввозе из ЕАЭС. В перспективе это позволит сопоставлять информацию, заявленную при импорте, со сведениями о продукции в системе маркировки. Пока не опубликованы ни перечень передаваемых полей, ни способ сопоставления партий и кодов, ни описание автоматических проверок. Поэтому говорить о готовом механизме блокировки товара по результатам такой сверки преждевременно.

Почему тема важна импортёрам и сетям

Импортёр отвечает за сведения о поставке в СПОТ и отдельно выполняет требования по маркировке, если товар входит в соответствующую группу. Для сети принципиально, чтобы документы на закупаемую партию и данные о маркированном товаре согласовывались на всём пути до продажи. Несовпадение сведений может потребовать дополнительной сверки с поставщиком; это возможное следствие интеграции, а не объявленное новое требование к рознице.

Состав обязанностей зависит от конкретной категории. Например, Retail Life разбирал, как сроки маркировки средств гигиены различаются для регистрации участников и нанесения кодов. Подобные правила действуют независимо от того, когда будет технически реализована связка со СПОТ. Ритейлеру и поставщику важно не смешивать действующие сроки по товарной группе с пока не объявленным сроком интеграции двух систем.

Что пока остаётся неизвестным

Публичное сообщение не устанавливает дату подключения «Честного знака» к СПОТ и не описывает новых действий для бизнеса. Действующий СПОТ охватывает прежде всего автомобильные поставки из ЕАЭС; требования маркировки распространяются только на категории, для которых они введены. Поэтому пока нельзя утверждать, что после интеграции одинаковый порядок будет действовать для любого транспорта и любого импортного товара.

Следующий практический вопрос — как именно контролирующие органы будут использовать объединённые сведения и что потребуется от участников оборота при расхождениях. Ответ появится после публикации технического порядка. Сейчас СПОТ и «Честный знак» продолжают работать по своим действующим правилам, а объявленная интеграция задаёт направление для более подробной прослеживаемости поставок.