Беспилотные грузовики в ритейле: когда окупаются инвестиции

NatCar («Национальный перевозчик») оценивает снижение операционных затрат при использовании беспилотных тягачей в 15–20% на маршрутах длиннее 700 км. Как превратить этот эффект в выгодную модель поставок для ритейла, обсудят 22 сентября на Е-РИТЕЙЛ ФОРУМЕ 2026.

Для расчёта окупаемости эту экономию нужно сопоставить со стоимостью внедрения, обслуживания и цифровой инфраструктуры. И проверить всю цепочку поставок: насколько регулярно загружен транспорт, готовы ли распределительные центры принимать его в нужное время, как организованы погрузка и разгрузка. Если выигранные на трассе часы уходят на ожидание у склада, эффект для заказчика может оказаться скромнее ожиданий.

На последней миле уже появляются модели, в которых иначе распределяются задачи между человеком и техникой. В мае «Яндекс» запустил комбинированную доставку: робот привозит заказ к дому, а курьер поднимает его в квартиру. Один курьер может работать с несколькими роботами. По данным компании, к моменту запуска её доставщики выполнили свыше миллиона заказов за всё время работы. Для ритейлера такой пример ставит практический вопрос: какие операции автоматизировать, чтобы снизить стоимость доставки и сохранить привычный сервис?

Одновременно меняются обязательные требования к перевозкам. С 1 сентября 2026 года нормы закона № 140-ФЗ предусматривают электронное оформление автомобильных транспортных накладных, заказов и заявок на перевозку — за установленными исключениями. Минтранс подчёркивает: период без штрафов до 1 марта 2027 года предназначен для адаптации и не отменяет саму обязанность. Для торговых компаний это дополнительный повод проверить обмен документами с перевозчиками и складами.

Следующий этап регулирования связан с законопроектом о высокоавтоматизированных транспортных средствах. По описанию Минтранса, он должен определить правила эксплуатации и распределения ответственности между участниками беспилотных перевозок. 1 сентября член профильного комитета Госдумы Валерий Горюханов допустил принятие документа в осеннюю сессию. Пока речь идёт об обсуждаемом законопроекте. Для бизнеса будущие требования к технике, сопровождению и ответственности — существенные условия при оценке инвестиций.

Экономику внедрения и готовность инфраструктуры обсудят на экспертной сессии «Коммерческий транспорт и автономные беспилотные доставщики». В программе:

Беспилотные магистральные грузовики, роботы-доставщики и автономный транспорт на складах: какие задачи решают разные технологии.
Грузовик «в цифре»: текущие тренды, объём рынка и прогнозы развития.
Инфраструктура для массового внедрения беспилотных грузовиков: что необходимо подготовить.
Окупаемость инвестиций в беспилотные технологии: какие сроки приемлемы для бизнеса.

Модератор — Иван Масалов, директор «ПЭК»: 3PL.

В обсуждении примут участие:

Гаяне Карапетян — руководитель специальных проектов Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».
Андрей Пахомов — руководитель проекта «Беспилотные логистические коридоры» NatCar («Национальный перевозчик»).
Светлана Исполинова — руководитель отдела автономных магистральных перевозок Navio.
Андрей Коробов — руководитель транспортной логистики «Салютдевайсы».

Сессия объединит представителей логистического оператора, перевозчика, разработчика автономных технологий, отраслевой ассоциации и компании — заказчика перевозок. Это возможность сопоставить требования разных участников поставки и обсудить условия, при которых беспилотная технология становится экономически оправданной.

22 сентября 2026 года, 14:00–15:30. Москва, Центр международной торговли, зал «Ритейл».

Зарегистрироваться на Е-РИТЕЙЛ ФОРУМ 2026.